“雪龍2”號歷經(jīng)16天東海航行試驗，按計劃順利完成各項船舶性能、系統(tǒng)和設備功能測試后，于2019年6月15日，緩緩駛向位于上海長興島的江南造船（集團）有限責任公司（以下簡稱江南造船）碼頭。

“雪龍2”號在東海海域進行航行試驗

“雪龍2”號隸屬于自然資源部中國極地研究中心，由芬蘭AKER北極公司和中船工業(yè)集團第708研究所聯(lián)合設計，江南造船負責施工建造。該船在完成了試航前的系泊試驗和傾斜試驗后，于5月31日至6月15日在我國東海海域進行了常規(guī)海上試航。本次航行試驗由江南造船組織，極地中心、中船工業(yè)第708研究所和芬蘭AKER北極公司、中國船級社、英國勞氏船級社、雙希監(jiān)理公司以及各設備廠家服務工程師及相關人員共234人參加。

本次試驗的主要目的是考核船舶預設的各項常規(guī)性能指標（破冰能力和科考設備驗收將另安排專門海試）、測試船上各系統(tǒng)和設備運轉情況。試驗嚴格按照《極地科考破冰船航行試驗大綱》的要求，對46個大系統(tǒng)和200多臺套設備進行了試航驗收，最終圓滿完成了計劃測試的內(nèi)容，成功獲取了“雪龍2”號在海上實際航行的各項性能指標。

本次試驗項目有：船舶操縱性能試驗、一人橋樓試驗，電力推進系統(tǒng)試驗、DP2動力定位系統(tǒng)試驗、無人機艙和智能機艙試驗，艙室振動噪聲測量試驗、水下輻射噪聲測量，部分科考系統(tǒng)和實驗室功能等試驗。

試航測試數(shù)據(jù)表明該船設計和建造非常成功，其安全性、操縱性和環(huán)境舒適性全面達到并優(yōu)于建設目標要求，船舶主要性能指標均達到國際先進水平。

主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

有效控制船舶空船重量、重心是保證船舶安全性能的重要措施。本船從設計到建造全過程嚴格進行重量控制，經(jīng)實船驗證，重量與重心位置比初設預估狀態(tài)更好，充分體現(xiàn)了設計預估的準確性以及在建造過程中對設備、鋼板公差、電纜托架、阻尼敷料、管系、鐵舾件、艙室內(nèi)裝等重量重心嚴格有效控制的成果。為更好調(diào)配船舶浮態(tài)、增加有效使用空間、提高裝載能力、增強續(xù)航能力等奠定了基礎。

本船經(jīng)試航測定，單臺發(fā)電機組運行時航速達到12.428節(jié)（設計目標值12kn），兩臺發(fā)電機組運行時航速達到15.942節(jié)（設計要求值15kn），四臺發(fā)電機組運行最大航速達到18.035節(jié)（設計預估值17.6kn），快速性和經(jīng)濟性指標均優(yōu)于規(guī)格書要求。

船舶最大航速測定記錄

本船經(jīng)試航測定，航速15kn時，操雙舵20度時，回轉直徑約為1.49倍船長，遠遠低于法規(guī)要求的5倍船長（5*122.6m），回轉性能優(yōu)良，機動性出色。海上停船試驗也證明該船機動靈活，在15kn的高航速下能在405秒內(nèi)實現(xiàn)停船，慣性滑動距離約為1256m；若需要緊急停船，可在105秒內(nèi)實現(xiàn)停船，滑動距離約為3.5倍船長。本船在試航期間，船上橫搖周期儀表和傾角顯示橫搖周期接近14.5~15.5秒，橫搖和縱搖加速度較小，全面實現(xiàn)了該船耐波性指標。

本船經(jīng)試航測定，經(jīng)首部2個隧道式側推，尾部兩個大功率吊艙推進器的聯(lián)合作用，能使船舶在四級海況（有義波高≤1.8m），1.5節(jié)流實現(xiàn)定點定位。試驗顯示，本船的電站負荷在動力定位時有充足的儲備，同時也進行了首尾各損失一個推進器的定位測定，試驗結果表明：本船配置的DP-2動力定位系統(tǒng)具有較高的可靠性和冗余度，完全滿足中國船級社和英國勞氏船級社對于DP-2的要求。

DP動力定位系統(tǒng)調(diào)試

本次試驗的監(jiān)測內(nèi)容涵蓋有柴油機、發(fā)電機、主推進器、側推等主要系統(tǒng)和設備。同時進行燃油、壓載水、艙底水系統(tǒng)的遙控操作，全船動力及液艙的信息監(jiān)測報警試驗。經(jīng)試航期間驗證，本船自動化程度較高，無人機艙和智能機艙調(diào)試順利，系統(tǒng)安全可靠，人機界面設計合理。

 輪機設備現(xiàn)場技術交流

本船高度重視全船減振降噪的控制，通過設計和建造的層層把關，此次試航充分證實其效果。經(jīng)振動噪聲測定，在12kn、15kn航速和動力定位工況，均完全達到并優(yōu)于CCS和LR船級社COMF-2級舒適度要求。

全船共60個住艙，航速12節(jié)考核工況時，經(jīng)實測，所有居住房間甚至還能達到CCS和LR船級社（英國勞氏船級社）COMF-1級舒適度要求（不大于49dBA）。全船噪聲最低的艙室噪聲僅32.8dB；機艙集控室，噪聲實測52.8dB，大大低于船級社設定的最高舒適度1級標準中對機艙集控室70db的要求；所有實驗室噪聲均低于55dB，周圍露天甲板的噪聲均低于65dB。

振動測量的數(shù)據(jù)也同樣顯示了本船結構設計合理，未出現(xiàn)一處振動超標的現(xiàn)象。CCS和LR船級社規(guī)范對COMF-2級的重點艙室振動指標要求為3.5mm/s，試航期間振動實測數(shù)據(jù)均在0.1mm/s左右，“雪龍2”號振動數(shù)據(jù)遠遠優(yōu)于規(guī)范要求。

此外，試航期間全船空調(diào)、通風管系運轉良好，噪聲低；室內(nèi)溫度調(diào)節(jié)靈活、降溫效果明顯，大大提升了本船舒適度水平。

在海試期間，專業(yè)水下輻射噪聲測量人員采用是GJB（國軍標）標準進行檢測，并與國際通用的ICES-209限值標準進行比對。結果表明，本船在低航速與高航速都較好的滿足ICES209限值標準，尤其是在500Hz以下低頻段遠低于限值標準，沒有明顯的線譜對海洋生物的影響；6kn航速與11kn沒有出現(xiàn)空化現(xiàn)象，1kHz以上頻段噪聲遠低于限值標準，對船上聲學設備工作基本沒有影響。

 水下噪聲測量

在此次試航中，”雪龍2”號、江南造船、設備服務商相關人員充分結合船舶試航各種工況，穿插進行了深水多波束系統(tǒng)、船載多普勒海流計（38kHz和300kHz）、超短基線、表層海水連續(xù)采集系統(tǒng)、表層海水觀測系統(tǒng)、實驗室大屏顯示系統(tǒng)、科考信號分配和智能實驗室系統(tǒng)等的調(diào)試工作。

經(jīng)航行檢驗各實驗室布局合理，實驗室內(nèi)家具、內(nèi)裝的結構強度、固定形式均能夠滿足航行狀態(tài)下船舶振動、搖擺等環(huán)境工況，為后續(xù)科考試航科考設備固定調(diào)試提供了有利保障。

實驗室大屏顯示系統(tǒng)調(diào)試成功?！把?”號幾十套科考設備的運行和數(shù)據(jù)采集的情況都能實現(xiàn)設備集中控制和監(jiān)視，還能及時現(xiàn)場集中展示調(diào)查成果。通過連續(xù)多日的整理線纜、測試，科考系統(tǒng)的定位、姿態(tài)的信號鏈路基本打通，初步實現(xiàn)定位、姿態(tài)信號數(shù)據(jù)的統(tǒng)一共享分配。既有力保障了本次深水多波束系統(tǒng)、超短基線系統(tǒng)、表層海水采集觀測系統(tǒng)的調(diào)試，也為后續(xù)科考設備試航打下堅實基礎。

實驗室信號分配系統(tǒng)接線協(xié)調(diào)會

極地中心共有22人參加，他們都是參與”雪龍2”號建造的功臣，也是今后駕馭世界一流極地考察破冰船的主力軍，他們肩負重任，他們勇于擔當。在試航期間，他們克服人手少、報驗項目多、測試設備量大等困難，經(jīng)常連續(xù)工作18個小時，深入每一個報驗現(xiàn)場，嚴格把控質量關。充分利用每一個工作間隙，珍惜難得的學習機會，與設備技術人員切磋學習，熟悉設備性能指標和操作維護技術。他們每天身穿工作服，忙碌的紅色的身影出現(xiàn)在”雪龍2”號的各個角落，用“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏”的南極精神感染著身邊每一位試航參與者，為”雪龍2”號順利完成航行試驗盡心盡職。

“雪龍紅”——參與試航部分人員合影

新設備現(xiàn)場學習

今天“雪龍2”號圓滿完成了常規(guī)試航任務，接著科考試航、破冰試航和南極考察計劃將逐一展開。 “雪龍2”號正式加入雪龍極地考察破冰船系列，不久將看到， “雪龍2”號與“雪龍”號并肩南征北戰(zhàn)，中國紅在茫茫冰雪南北極會更加絢麗耀眼。

駕駛人員在試驗和培訓導航設備 

船東、船廠、設計公司合影

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